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O primeiro sistema de injeção eletrônica de combustível (EFI) surgiu no Volkswagen 1600 em 1967 e continua a dominar a indústria automotiva. De acordo com um estudo de 2018 do J.P. Morgan, com a participação de carros com motores de combustão interna diminuindo para 41% do mercado global em 2025, em comparação com 98% em 2015, os veículos híbridos também devem representar 41%, enquanto os carros elétricos devem representar 18%. Os motores tradicionais vieram para ficar, e é por isso que os reguladores continuam a esperar mais eficiência deles.
Os sistemas embarcados utilizados para a injeção eletrônica de combustível são uma ótima maneira de atender aos padrões estabelecidos pela indústria e aumentar significativamente o desempenho. Injetar combustível na válvula de combustível é um processo necessário em qualquer motor de combustão. No entanto, injetá-lo no momento e na quantidade ideais está longe de ser fácil. Em um carro, a velocidade, a carga, a altitude, a temperatura externa e o fato de o motorista estar dando partida no motor ou usando o piloto automático afetam significativamente o tempo de injeção e a quantidade de combustível. Além disso, os EFI são cada vez mais comuns fora do setor automotivo. Os consumidores estão exigindo desempenhos muito melhores de seus veículos de duas rodas, equipamentos de beira de estrada, cortadores de grama, barcos e até mesmo geradores de motores de combustão. Os EFI são, portanto, uma necessidade, e construí-los para motores pequenos pode ser simples graças a dois componentes ST e ao nosso IDE.
Fonte: adaptado de: GENTILIN, F. A. Sistemas embarcados. Florianópolis: Arqué, 2025. [Tema 1].
Com base no conhecimento de sistemas embarcados, calcule o ganho de corrente que um transistor bipolar atribui a um sinal aplicado em sua base de 1 mA, que é amplificado para 300 mA em seu coletor, a fim de acionar o injetor de combustível no sistema de injeção eletrônica:
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